Segara Abangkrisis bisa ngganggu pengiriman global,
Segara Abang,

▍Apa itu Sertifikasi CB?

IECEE CB minangka sistem internasional asli pisanan kanggo mutusake laporan tes keamanan peralatan listrik.NCB (Badan Sertifikasi Nasional) entuk persetujuan multilateral, sing ngidini pabrikan entuk sertifikasi nasional saka negara anggota liyane ing skema CB kanthi dhasar transfer siji sertifikat NCB.

Sertifikat CB minangka dokumen skema CB resmi sing ditanggepi dening NCB sing sah, yaiku menehi informasi marang NCB liyane yen conto produk sing diuji cocog karo syarat standar.

Minangka jinis laporan standar, laporan CB nyathet syarat sing cocog saka item standar IEC miturut item.Laporan CB ora mung menehi asil kabeh testing, pangukuran, verifikasi, inspeksi lan evaluasi sing dibutuhake kanthi cetha lan ora ambigu, nanging uga kalebu foto, diagram sirkuit, gambar lan deskripsi produk.Miturut aturan skema CB, laporan CB ora bakal ditrapake nganti diwenehi sertifikat CB bebarengan.

▍Napa kita butuh Sertifikasi CB?

1. langsunglypanglingzed or nyetujonieddeninganggotanegara

Kanthi sertifikat CB lan laporan tes CB, produk sampeyan bisa langsung diekspor menyang sawetara negara.

1. Ngonversi menyang negara liya sertifikat

Sertifikat CB bisa langsung diowahi dadi sertifikat negara anggota, kanthi menehi sertifikat CB, laporan tes lan laporan tes prabédan (yen ditrapake) tanpa mbaleni tes kasebut, sing bisa nyepetake wektu sertifikasi.

1. Njamin Keamanan Produk

Tes sertifikasi CB nganggep panggunaan produk sing cukup lan safety sing bisa diramal nalika disalah gunakake.Prodhuk sing disertifikasi mbuktekake manawa syarat safety kasebut cocog.

▍Kenapa MCM?

● Kualifikasi:MCM minangka CBTL resmi pertama kualifikasi standar IEC 62133 dening TUV RH ing daratan China.

● Kemampuan sertifikasi lan uji coba:MCM minangka salah sawijining tembelan pisanan saka testing lan sertifikasi pihak katelu kanggo standar IEC62133, lan wis rampung luwih saka 7000 baterei IEC62133 testing lan laporan CB kanggo klien global.

● Dhukungan teknis:MCM duwe luwih saka 15 insinyur teknis khusus ing uji coba miturut standar IEC 62133.MCM nyedhiyakake klien kanthi lengkap, akurat, jinis loop tertutup saka dhukungan teknis lan layanan informasi sing canggih.

IngSegara Abangiku mung cara kanggo kapal kanggo lelungan antarane Atlantik lan Samudra Hindia.Dumunung ing persimpangan loro bawana ing Asia lan Afrika.Pungkasane sisih kidul nyambungake Segara Arab lan Samudra Hindia liwat Selat Bab el-Mandeb, lan ujung lor nyambungake karo Segara Mediterania lan Samudra Atlantik liwat Terusan Suez.Rute liwat Selat Bab el-Mandeb, Segara Abang lan Terusan Suez minangka salah sawijining rute kapal paling sibuk ing donya.Terusan Suez saiki kudu dadi arteri transportasi paling gedhe ing donya, utamane nalika Terusan Panama lagi ngalami kekurangan banyu sing abot lan ngurangi kapasitas navigasi.Minangka saluran pandhu arah utama kanggo rute Asia-Eropa, Asia-Mediterania, lan Asia-Wetan Amerika Serikat, Terusan Suez, pengaruhe ing perdagangan lan pelayaran global saya tambah penting.Miturut Neue Zürcher Zeitung, kira-kira 12% transportasi kargo global ngliwati Segara Abang lan Terusan Suez. Wiwit pecah babak anyar konflik Palestina-Israel, pasukan bersenjata Houthi Yaman wis kerep ngluncurake serangan rudal lan drone marang Israel ing latar "nyengkuyung Palestina" lan wis terus-terusan nyerang kapal "digandhengake karo Israel" ing Segara Abang.Amarga kabar sing saya kerep diserang ing Selat Laut Merah-Mandeb, akeh raksasa pengiriman ing saindenging jagad - Swiss Mediterania, Denmark Maersk, CMA CGM Prancis, Hapag-Lloyd Jerman, lan sapiturute wis ngumumake supaya ora ana kapal abang. Rute segara.Ing tanggal 18 Desember 2023, limang perusahaan pelayaran internasional paling dhuwur ing donya wis ngumumake penundaan pelayaran ing dalan banyu Laut Merah-Suez.Kajaba iku, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) lan Evergreen Marine Corporation (EMC) uga ujar manawa kapal kontainer bakal nundha pelayaran ing Segara Abang.Ing wektu iki, perusahaan kapal kontainer utama ing donya wis miwiti utawa bakal nundha pelayaran ing rute Laut Merah-Suez.
Krisis Laut Abang wis mbatesi pesenan ing kabeh rute arah kulon ing Asia Wétan, kalebu menyang Timur Tengah, Laut Merah, Afrika Lor, Laut Ireng, Mediterania wétan, Mediterania kulon lan Eropa barat laut.
Masalah umum sing saiki diadhepi, saliyane biaya sing mundhak, yaiku kekurangan papan.Kapasitas perusahaan pelayaran nyenyet, kargo segara mundhak, lan jurang gedhe ing wadhah kosong nyebabake akeh barang mbebayani (ngemot kargo baterei lithium) ditolak pesenan.Prioritas diwenehake kanggo kargo umum ing kapal.Jalur pengiriman wis wiwit mbutuhake kargo sing asline dituju menyang Segara Abang supaya dialihake ing sekitar Tanjung Harapan.Iki tegese konsinyasi barang asli kudu diatur lan wektu transportasi kudu ditambah.
Yen pelanggan ora setuju karo pangalihan kasebut, dheweke bakal dijaluk ngeculake kargo lan mbalekake wadhah kasebut.Yen wadhah tetep dikuwasani, biaya tambahan kanggo panggunaan lengkap kudu dibayar.Dimangerteni yen tambahan US $ 1.700 bakal dikenani biaya kanggo saben wadhah 20 kaki, lan tambahan US $ 2.600 bakal dikenani biaya kanggo saben wadhah 40 kaki.