Latar mburi

Panggantos daya kendaraan listrik nuduhake ngganti baterei daya kanggo cepet ngisi daya, ngrampungake masalah kacepetan daya alon lan watesan stasiun daya. Baterei daya diatur dening operator kanthi cara sing manunggal, sing mbantu ngatur daya pangisi daya kanthi rasional, nambah umur baterei, lan nggampangake daur ulang baterei. Poin Kunci Kerja Standardisasi Otomotif ing Taun 2022 dirilis dening Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi ing Maret 2022, sing uga nyebutake syarat kanggo nyepetake pambangunan sistem lan standar ngisi lan ngganti.

Status quo pembangunan panggantos daya

Saiki, mode panggantos daya wis akeh digunakake lan dipromosikan, lan teknologi kasebut uga wis maju banget. Sawetara teknologi anyar wis diterapake ing stasiun tenaga baterei, kayata panggantos daya otomatis lan layanan cerdas. Akeh negara lan wilayah ing saindenging jagad wis nggunakake teknologi panggantos baterei daya, ing antarane China, Jepang, Amerika Serikat lan negara liya sing paling akeh digunakake. Produsèn baterei lan mobil liyane lan liyane wiwit gabung ing industri, lan sawetara perusahaan wis wiwit pilot lan ningkataké ing aplikasi praktis.

Wiwit taun 2014, Tesla ngluncurake stasiun panggantos daya baterei dhewe, nyedhiyakake pangguna layanan panggantos baterei kanthi cepet kanggo entuk dalan sing dawa ing dalan gedhe. Nganti saiki, Tesla wis nggawe luwih saka 20 stasiun panggantos listrik ing California lan papan liyane. Sawetara perusahaan Walanda wis ngenalake solusi hibrida adhedhasar pangisi daya cepet lan teknologi panggantos daya baterei kanggo pisanan. Ing wektu sing padha, Singapura, Amerika Serikat, Swedia, Yordania lan negara lan wilayah liyane wis ngembangake stasiun panggantos listrik kendaraan listrik sing relatif maju lan skala gedhe.

Sawetara perusahaan ing bidang kendaraan energi anyar sing wis narik kawigaten ing China wiwit menehi perhatian lan njelajah aplikasi komersial model panggantos tenaga listrik. Mode panggantos daya sing digunakake dening NIO, pabrikan kendaraan energi anyar domestik sing kondhang, minangka mode khusus, sing ngidini pemilik bisa ngganti baterei kanthi baterei sing kebak ora luwih saka 3 menit.

Ing bidang transportasi umum, mode ganti daya luwih umum. Contone, Ningde Times kerja sama karo Distrik Nanshan ing Shenzhen kanggo nyedhiyakake 500 baterei bus listrik, lan mbangun 30 stasiun panggantos daya. Jingdong wis mbangun luwih saka 100 stasiun panggantos daya ing Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen lan kutha-kutha liyane, nyediakake layanan panggantos baterei cepet lan trep kanggo kendaraan logistik.

Aplikasi skema penggantian daya

Ing tahap iki, cara panggantos daya utama ing pasar yaiku panggantos daya sasis, panggantos daya kabin ngarep / mburi lan panggantos daya tembok sisih.

• Cpanggantos daya hassis nuduhake cara kanggo mbusak Pack baterei asli saka sisih ngisor chassis lan ngganti Pack baterei anyar, kang utamané dipigunakaké ing kothak mobil, SUV, MPV lan kendaraan logistics cahya, lan utamané digunakake dening BAIC, NIO, Tesla lan liya-liyane. Skema iki gampang digayuh amarga wektu panggantos baterei cendhak lan tingkat otomatisasi dhuwur, nanging kudu mbangun stasiun panggantos listrik tetep anyar lan nambah peralatan panggantos daya anyar.
• Kabin ngarep / panggantos daya mburi tegese paket baterei disusun ing kabin ngarep / mburi mobil, kanthi mbukak kabin ngarep / bagasi kanggo nyopot lan ngganti paket baterei anyar. Skema iki utamané digunakake ing lapangan mobil, saiki utamané digunakake ing Lifan, SKIO lan ing. Skema iki ora mbutuhake peralatan panggantos daya anyar, lan nyadari panggantos daya liwat operasi manual saka tangan mechanical. Biaya saka iku kurang, nanging mbutuhake wong loro kanggo bisa bebarengan, kang njupuk wektu dawa lan ora efisien.
• Panggantos daya tembok sisih tegese Pack baterei wis dibusak saka sisih lan diganti karo Pack baterei anyar, kang utamané dipigunakaké ing lapangan mobil penumpang lan trek, lan utamané digunakake ing pelatih. Ing skema iki, tata letak baterei sing paling cukup, nanging tembok sisih kudu dibukak, sing bakal mengaruhi tampilan kendaraan.

Masalah sing ana

• Macem-macem paket baterei: Paket baterei sing digunakake ing kendaraan listrik ing pasar yaiku baterei lithium-ion terner, baterei lithium iron fosfat, baterei natrium-ion, lan liya-liyane. Teknologi panggantos daya kendaraan listrik kudu kompatibel karo macem-macem jinis baterei. ngemas.
• Matching daya angel: Pack baterei saben kendaraan listrik beda, lan stasiun panggantos daya kendaraan listrik perlu kanggo entuk daya cocog. Yaiku kanggo nyedhiyakake saben kendaraan listrik sing mlebu stasiun kanthi baterei sing cocog karo daya sing dibutuhake. Kajaba iku, stasiun tenaga listrik kudu kompatibel karo macem-macem jinis lan merek kendaraan listrik, sing uga dadi tantangan kanggo realisasi teknologi lan kontrol biaya.
• Masalah keamanan: Paket baterei minangka salah sawijining komponen utama kendaraan listrik, lan stasiun panggantos listrik kendaraan listrik kudu digunakake ing premis kanggo njamin keamanan paket baterei.
• Biaya peralatan dhuwur: stasiun panggantos daya kendaraan listrik kudu tuku akeh baterei lan peralatan panggantos, biaya relatif dhuwur.

Kanggo menehi play kanggo kaluwihan saka teknologi panggantos daya, iku perlu kanggo entuk manunggalaken paramèter Pack baterei saka macem-macem merek lan macem-macem model, nambah interchangeability, lan entuk dimensi universal baterei daya, kontrol komunikasi, lan peralatan cocog. Mula, formulasi lan manunggalake standar panggantos daya minangka salah sawijining faktor penting sing mengaruhi pangembangan teknologi panggantos daya ing mangsa ngarep.