Latar mburi

Pamrentah AS wis nggawe sistem akses pasar sing relatif lengkap lan ketat kanggo mobil. Adhedhasar prinsip kepercayaan ing perusahaan, departemen pemerintah ora ngawasi kabeh proses sertifikasi lan tes. Produsen bisa milih cara sing cocog kanggo nindakake sertifikasi mandhiri lan nyatakake yen memenuhi syarat peraturan. Fungsi utama pemerintah yaiku pasca pengawasan lan paukuman.

Sistem sertifikasi mobil AS kalebu sertifikasi ing ngisor iki:

• Sertifikasi DOT: Ikumelusafety mobil, hemat energi lan anti-maling. Utamane dikelola dening Departemen Perhubungan AS / Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. Produsen mobil nyatakake yen dheweke ketemu Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS) kanthi mriksa dhewe, lan pemerintah ngetrapake sistem sertifikasi pasca pengawasan.
• Sertifikasi EPA: Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) nindakake sertifikasi EPA miturut wewenangUndhang-undhang Udara Bersih. Sertifikasi EPA uga nduweni akeh unsur sertifikasi mandiri. Sertifikasi kasebut utamane kanggo nglindhungi lingkungan.
• Sertifikasi CARB: CARB (California Air Resources Board) minangka negara pisanan ing AS / donya sing ngetokake standar emisi kanggo kendaraan bermotor. Kanggo mlebu pasar iki mbutuhake sawetara peraturan lingkungan sing paling ketat ing saindenging jagad. Kanggo kendaraan bermotor sing siap diekspor menyang California, pabrikan kudu entuk sertifikat CARB sing kapisah.

DOT sertifikasi

Wewenang sertifikasi

US DOT tanggung jawab kanggo ngatur transportasi ing saindenging negara, kalebu kendaraan bermotor, transportasi laut lan udhara. NHTSA, badan bawahan DOT, minangka wewenang sing disertifikasi DOT sing tanggung jawab kanggo nyetel lan ngetrapake FMVSS. Iki minangka wewenang paling dhuwur kanggo keamanan mobil ing pamrentah AS.

Sertifikasi DOT yaiku sertifikasi mandiri (verifikasi produk dening pabrik dhewe utawa pihak katelu, banjur ngajokake aplikasi karo DOT). Pabrikan nggunakake cara sertifikasi sing cocog, nyimpen cathetan kabeh tes sajrone proses sertifikasi mandiri, lan nempelake tandha permanen ing lokasi kendharaan sing ditunjuk sing nyatakake yen kendaraan iki tundhuk karo kabeh peraturan FMVSS sing ditrapake nalika ninggalake pabrik. Rampung langkah ing ndhuwur nuduhake pass sertifikasi DOT, lan NHTSA ora bakal ngetokake label utawa sertifikat kanggo kendaraan utawa peralatan.

Standar

Peraturan DOT sing ditrapake kanggo mobil dipérang dadi kategori teknis lan administratif. Peraturan teknis yaiku seri FMVSS, lan peraturan administratif yaiku seri 49CFR50.

Kanggo kendharaan listrik, saliyane nyukupi resistensi tabrakan, panyegahan tabrakan lan standar liyane sing ditrapake kanggo kendaraan tradisional, uga kudu tundhuk karo FMVSS 305: kebanjiran elektrolit lan proteksi kejut listrik sadurunge bisa masang tandha DOT miturut syarat peraturan sing cocog.

FMVSS 305 nemtokake syarat safety kanggo kendaraan listrik sajrone lan sawise kacilakan.

• Cakupan aplikasi: Mobil penumpang kanthi voltase operasi ora kurang saka 60 Vdc utawa listrik 30 Vac minangka tenaga propulsi, lan mobil penumpang, truk lan bus multi-tujuan kanthi bobot reged ora luwih saka 4536 kg.
• Cara tes: Sawise impact ngarep, impact sisih lan impact mburi kendaraan listrik, saliyane ora elektrolit mlebu kompartemen penumpang, baterei kudu katahan ing panggonan lan ora kudu mlebu kompartemen penumpang, lan syarat electrical saka jampel impedansi kudu luwih saka nilai standar. Sawise tes kacilakan, tes rol statis ditindakake ing 90° saben muter kanggo konfirmasi sing elektrolit ora bocor menyang kompartemen penumpang ing sembarang amba rollover.

Departemen pengawasan

Departemen eksekutif pengawasan sertifikasi DOT yaiku Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) ing NHTSA, sing bakal nganakake pemeriksaan acak ing kendaraan lan piranti saben taun. Tes kepatuhan bakal ditindakake ing laboratorium sing kerja sama karo OVSC. Sertifikasi mandhiri pabrikan bakal kabukten efektif kanthi eksperimen.

Manajemen ngelingi

NHTSA ngetokake standar safety kendaraan lan mbutuhake manufaktur ngelingi kendharaan lan peralatan sing ana cacat sing ana gandhengane karo safety. Konsumen bisa menehi saran babagan cacat kendaraan ing situs web NHTSA. NHTSA bakal nganalisa lan neliti informasi sing dikirim dening konsumen, lan nemtokake manawa pabrikan kudu miwiti proses recall.

Standar liyane

Saliyane sertifikasi DOT, sistem evaluasi keamanan kendaraan listrik AS uga kalebu standar SAE, standar UL lan tes kacilakan IIHS, lsp.

SAE

Society of Automotive Engineers (SAE), didegaké ing taun 1905, minangka organisasi akademik paling gedhé ing donya kanggo teknik otomotif. Objek panliten yaiku kendaraan bermotor tradhisional, kendaraan listrik, pesawat terbang, mesin, bahan lan manufaktur. Standar sing dikembangake dening SAE iku wewenang lan akeh digunakake dening industri otomotif lan industri liyane, lan akeh sing diadopsi minangka standar nasional ing Amerika Serikat. SAE mung ngetokake standar lan ora tanggung jawab kanggo sertifikasi produk.

Kesimpulan

Dibandhingake karo sistem Persetujuan Tipe Eropa, pasar AS kanggo kendaraan listrik duwe ambang mlebu sing luwih murah, risiko hukum sing luwih dhuwur lan pengawasan pasar sing luwih ketat. Panguwasa ASlaku pasarpengawasan saben taun. Lan yen non-compliance ketemu, paukuman bakal dileksanakake miturut 49CFR 578 - SIVIL lan KRIMINAL paukuman. Kanggo saben proyek peralatan kendaraan utawa kendharaan, saben pelanggaran sing mengaruhi safety lan saben kegagalan utawa nolak nindakake tumindak sing dibutuhake dening bagean kasebut bakal dihukum. Jumlah maksimum paukuman sipil kanggo nglanggar punika $105 yuta. Liwat analisis ing ndhuwur babagan syarat peraturan sistem sertifikasi AS, kita ngarep-arep bisa mbantu perusahaan domestik duwe pangerten lengkap babagan sistem manajemen akses mobil lan produk bagean ing AS, lan mbantu nyukupi standar lan syarat sing cocog, sing migunani. kanggo ngembangake pasar AS.