Segara Abangkrisis bisa ngganggu pengiriman global,
Segara Abang,

▍ Sertifikasi MIC Vietnam

Circular 42/2016/TT-BTTTT nyatakake yen baterei sing dipasang ing ponsel, tablet lan notebook ora diijini diekspor menyang Vietnam kajaba padha tundhuk sertifikat DoC wiwit Oktober 1,2016. DoC uga diwajibake nyedhiyakake nalika nglamar Persetujuan Tipe kanggo produk pungkasan (ponsel, tablet lan notebook).

MIC dirilis Circular anyar 04/2018/TT-BTTTT ing Mei, 2018 kang stipulates sing ora ana maneh IEC 62133:2012 laporan ditanggepi dening laboratorium akreditasi jaban rangkah ditampa ing Juli 1, 2018. Tes lokal perlu nalika nglamar kanggo ADoC certificate.

▍ Standar Pengujian

QCVN101:2016/BTTTT(waca IEC 62133:2012)

▍PQIR

Pamrentah Vietnam ngetokake dekrit anyar No. 74/2018 / ND-CP tanggal 15 Mei 2018 kanggo nemtokake manawa rong jinis produk sing diimpor menyang Vietnam tundhuk aplikasi PQIR (Product Quality Inspection Registration) nalika diimpor menyang Vietnam.

Adhedhasar hukum iki, Kementerian Informasi lan Komunikasi (MIC) Vietnam ngetokake dokumen resmi 2305 / BTTTT-CVT tanggal 1 Juli 2018, sing nyatakake yen produk sing dikontrol (kalebu baterei) kudu ditrapake kanggo PQIR nalika diimpor. menyang Vietnam. SDoC kudu diajukake kanggo ngrampungake proses bea cukai. Tanggal resmi ditrapake peraturan iki yaiku 10 Agustus 2018. PQIR ditrapake kanggo siji impor menyang Vietnam, yaiku, saben importir ngimpor barang, dheweke bakal nglamar PQIR (inspeksi batch) + SDoC.

Nanging, kanggo importir sing penting kanggo ngimpor barang tanpa SDOC, VNTA bakal verifikasi sementara PQIR lan nggampangake bea cukai. Nanging importir kudu ngirim SDoC menyang VNTA kanggo ngrampungake kabeh proses bea cukai ing 15 dina kerja sawise bea cukai. (VNTA ora bakal ngetokake ADOC sadurunge sing mung ditrapake kanggo Produsen Lokal Vietnam)

▍Kenapa MCM?

● Nuduhake Informasi Paling Anyar

● Co-founder saka Quacert laboratorium testing baterei

MCM dadi agen tunggal lab iki ing Daratan China, Hong Kong, Macau lan Taiwan.

● Layanan Agensi siji-mandeg

MCM, agensi siji-mandeg sing becik, nyedhiyakake layanan tes, sertifikasi lan agen kanggo klien.

IngSegara Abangiku mung cara kanggo kapal kanggo lelungan antarane Atlantik lan Samudra Hindia. Dumunung ing persimpangan loro bawana ing Asia lan Afrika. Pungkasane sisih kidul nyambungake Segara Arab lan Samudra Hindia liwat Selat Bab el-Mandeb, lan ujung lor nyambungake karo Segara Mediterania lan Samudra Atlantik liwat Terusan Suez. Rute liwat Selat Bab el-Mandeb, Segara Abang lan Terusan Suez minangka salah sawijining rute kapal paling sibuk ing donya. Terusan Suez saiki kudu dadi arteri transportasi paling gedhe ing donya, utamane nalika Terusan Panama lagi ngalami kekurangan banyu sing abot lan ngurangi kapasitas navigasi. Minangka saluran pandhu arah utama kanggo rute Asia-Eropa, Asia-Mediterania, lan Asia-Wetan Amerika Serikat, Terusan Suez, pengaruhe ing perdagangan lan pelayaran global saya tambah penting. Miturut Neue Zürcher Zeitung, kira-kira 12% transportasi kargo global ngliwati Segara Abang lan Terusan Suez.
Wiwit pecah babak anyar konflik Palestina-Israel, pasukan bersenjata Houthi Yaman wis kerep ngluncurake serangan rudal lan drone marang Israel kanthi alasan "nyengkuyung Palestina" lan terus-terusan nyerang kapal-kapal "digandhengake karo Israel" ing Segara Abang. Amarga kabar sing saya kerep diserang ing Selat Laut Merah-Mandeb, akeh raksasa pengiriman ing saindenging jagad - Swiss Mediterania, Denmark Maersk, CMA CGM Prancis, Hapag-Lloyd Jerman, lan sapiturute wis ngumumake supaya ora ana kapal abang. Rute segara. Ing tanggal 18 Desember 2023, limang perusahaan pelayaran internasional paling dhuwur ing donya wis ngumumake penundaan pelayaran ing dalan banyu Laut Merah-Suez. Kajaba iku, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) lan Evergreen Marine Corporation (EMC) uga ujar manawa kapal kontainer bakal nundha pelayaran ing Segara Abang. Ing wektu iki, perusahaan kapal kontainer utama ing donya wis miwiti utawa bakal nundha pelayaran ing rute Laut Merah-Suez.
Krisis Segara Abang wis mbatesi pesenan ing kabeh rute arah kulon ing Asia Timur, kalebu menyang Timur Tengah, Segara Abang, Afrika Lor, Segara Ireng, Mediterania wétan, Mediterania kulon lan Eropa barat laut. Masalah umum sing saiki diadhepi, saliyane biaya mundhak. , punika lack saka papan. Kapasitas perusahaan pelayaran nyenyet, kargo segara mundhak, lan jurang gedhe ing wadhah kosong nyebabake akeh barang mbebayani (ngemot kargo baterei lithium) ditolak pesenan. Prioritas diwenehake kanggo kargo umum ing kapal. Jalur pengiriman wis wiwit mbutuhake kargo sing asline dituju menyang Segara Abang supaya dialihake ing sekitar Tanjung Harapan. Iki tegese konsinyasi barang asli kudu diatur lan wektu transportasi kudu ditambah.
Yen pelanggan ora setuju karo pangalihan kasebut, dheweke bakal dijaluk ngeculake kargo lan mbalekake wadhah kasebut. Yen wadhah tetep dikuwasani, biaya tambahan kanggo panggunaan lengkap kudu dibayar. Dimangerteni yen tambahan US $ 1.700 bakal dikenani biaya kanggo saben wadhah 20 kaki, lan tambahan US $ 2.600 bakal dikenani biaya kanggo saben wadhah 40 kaki.